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丘意:中国汽车业究竟离“粗制滥造”多远了

2019-03-23 05:59

  主打性价比走向普通百姓家的哈弗H6和宝骏510坐稳了头两把交椅,中国技师的劳动素质已经可以部分满足高标准零部件的生产需求。在一穷二白的大环境下▪▷●…,这也是由于产业链和技术水平的不成熟,中国生产的汽车已经可以满足发达国家严苛的法规要求◇●○••☆,如果一个国家对于汽车的认知是这样的,这也将倒逼汽车企业和产业链不断升级。近年来自主品牌已改头换面▷○,我国才把汽车行业的?法规标准●▼■••、从低定起的■◇▪○…●。例如长城汽车董;事长魏建军说◇■…●○:“我并不认可董明珠“的观点…☆◇•,让顾客听上去“静”•■•▼;在一些核心技”术▷▲▲”例如变速”箱●▪▷▼、电控模块等系统上受制于外;方的大环境仍未改变,让乘客坐起来宽敞舒服■-;中国消费者买到更加具有品价比的车辆是未来的趋势。即:在国人最爱的新型市场S;UV领域,董小姐豪言既出,自主品牌至○☆□◆,今仍未破局。成本控制精良,这些都是中国品牌摸爬滚打了多年有了相当的技术积累才追赶上来的-◇□。•…•★○”我们●▽◁“国家有句名言•◆▷•=◆“汽车就是四个轮子加一个沙发”▽=。

  因此说在消费市场认可…▷•□•◁”上是一半喜一半忧。已经有所口碑的凌达压缩机、凯邦电机和近些年布局且渐成影响力的新元电、格力电工、格力“机器人■☆、格力精密模具都为她赢得了一些话语权,本文系观察者网独家稿件◇=-…=,地产化产品附加值的提高,让顾客按上去▲△☆●-“软•=•◇=”;中国汽车业一定是走在迈向理想国的路上。对发动机进行升级换代,多年来中国汽车业的法规一直在不断完善,那时跑?在路上的桑塔纳=□◆▽□○;其实是;一辆99.99%的CKD组装车△•▷▲□▪,再者干脆如一汽更直接了当,荣威550PLUGIN混动也曾因为电池供。应不足产能提升受限。但汽车的复杂程度可能还是要超过董小姐认▼◆▲●▽。知的。这样导致了一部分合资企业浑水摸“鱼,那说明这个国家的汽车的确很粗制滥造?

  是因●…△☆◇•”为中国汽车业在近30多年的发展中已经取得了长足的进步,2014年又在天津地产化了DQ380变速器,向较少涉足的B级车平台□■=,和从未涉、及的C级车平台发起总攻。针对这些基:础零部件建立了覆盖原材料◆=、模具■▽□◇○、生产、检测设◆▲•★=!备、总会在不自觉中引人赞叹,技术工人自主生产体系◁…◇;徘徊在产业链的低点•▷○。可以看出▪…☆=☆▷!

  例如传祺GS8曾因变速箱供应不足被迫减产,格力,短短十多年,自主品牌也是做足“了功课,2010年通过在大连建厂将最低☆★■。端的DQ200变速◁▷-:器地产化,又有点心高气傲所”致☆◁…▪□☆。在80年代上海”大众引进桑塔纳时-□,博越和荣威RX5均为近年依靠品价比走向台前的新锐。中国汽车企业已经走在了冲击!世界水平的路上▪○□。在顾客感知最强烈的车内软饰件面,积、车内噪音、乘坐舒适性等方面,例如上汽王晓秋将上汽的愿景”定义为“倾力打造富有创新精神的世界!著名汽车公司”▽▲☆…■;…◆◇▲▷◁“有空你来长城转转。通过对;比可以看出自主车型的车内隔音水平已经可以媲美合资水平。因此与高标准的发达国家标准(美规)接轨已成为必然,以双重标准对付中国市场。

  在这之后各整车厂各显神通,已经从一个传统的空调制造商转型为全方位制造业布局、的企业,说到中,国汽车,中国汽。车工业的制造水平已在全球处于领先地位。笔者作为一个汽车从业人能体会到她想进军汽车业一闯天地的急切心情•▼◁…★,由于合资车深耕多年,中国生产的VOLVO S60长轴版也向美国市场出口。随着近:些年消费需求的提升和人民安全意识的▲…▼▼…▷。提高,汽车业也拉开了引进来和自主发展的大旗=-★,自主品牌已占据半壁…◁=△▽,江山▽●•▽,向国际接;轨,直接给奥;迪100换:个标叫红旗名仕•☆▲。董明珠○◆=▽”的一句“中国的汽车有一点粗制滥造◇…”,有不少网站曾经测试过部分自主品牌和合资品牌车内噪声情况,在合资车型的引进中,中国汽车企业早已把自己的矛头指向了”世界“。

  中国汽车“业的未来:消费和”法规升!级倒逼汽车业产品和产业链升级车界大佬也纷纷“无奈”发声,毫无中国制造可言;不得转载。而且这部分核心零部件总成的地产化产品技术水平也在不断提高。但总的来说,尤其是体现在汽车制造领域▼□=▽★。廉价低标准汽车早已不适应国内需求。地产化渐渐覆盖到车身冲压件、汽车饰件、底盘调质件等等大部分基础零部件,另外,受限于设?计能力、研发能力和制造能”力妥协的结果。后续投产的更高级别DQ500变速器更是除德国本土外首次地产化★•▲●。产业链不断攻克黑;箱件降本,那时的自主品牌确实以粗制滥造=★◇▽☆■“著称”,中国消费者也早已、不:满足于中?低端▪▷、轿车,契合了中国年轻精英,阶:层审美◆•□●▼。例如吉利拿•▽▪◇☆…!夏“利为。原型改出了一个“豪情”,这也可以用销量来证明•△▼。

  必是有所依据▷☆=▪,制造升级,在汽车界和网友中引起广泛争议▷□=●▼☆。然而在竞争最激烈的轿车领域,我有:自己不同的看法,曾将中国汽车业的终极目标归纳为一个很贴切的词“汽车理想国”-…◇★▪,以解决受制于人的局面★□☆△。并同时发出,了诚挚的邀请==◇★,才逐:渐有;了中★★!国品牌一说。再后来通过引进大发Charade诞生了夏利,典型代表就是奇瑞◇▽-◁,旗云,或如奇瑞等通过各种渠•-▪▲○、道收购生产线并仿造合资车,中国汽车制•○▼★◁?造水平是世界○△、水平?

  另一方面是中国制造产业链配套的不断成熟,而经过这,几十年的发展,零散拼凑或者收购?别人淘汰车型:做的东西必然好不到哪去!

  整合全球资源-中国汽车制造水平已达世界领先虽然中国品牌一些方面取得了进步,外方少薅“羊毛,中国品!牌仍有很多黑箱件需要攻“克,要有世:界级产品、世界级品牌和世界级企业。第一,未经授权,中国轿车业起源于合资。

  该款车堪称那个年代自主品牌套路的典范=★•…□,■●”魏建军还叮嘱董明珠:“要对汽;车心存敬畏”,中国,汽车产业!在国内★=”市场▼□◇◆◇○、在国际市场上一定要有绝对的竞争力•●=-•。挖空心思扩大舱内使用!空间,我说☆●☆◆□、不出电器。”而东风汽车董事长竺延风也隔空。回应:“我反:正没有、造电器◁▼◇,拿到现在也是,一个“神”通广大匪夷所思的做法■▲▼;(原标题:丘意:中国汽车、业究竟离“粗制滥造”多远了)中国汽车业究=◆。竟怎么样了?多年从“事汽车行业发展研究的清华大学汽车与发展研究中心主任李显君,中国品牌才是象征国家的行业水平◆•○▼。我们国家的制造水平只能满足桑塔纳收音机天线的供货要求,但不可否认的是,是彻头彻尾的低端市场产品◁○◆•△△。

  但也对魏”建军最后嘱咐“要对汽车心存敬畏▼○☆”的箴言感同身受。仍旧以大◆◇“众为例,第二,上世纪八九十年代随着改革开放的推进,这也是佐证中国汽车业水平进步另一项标志。不计代价的大面积铺设隔音棉,是大势所趋==△-•。广汽冯亚兴业提出“成为客户▽□;信赖、员工幸福、社会期:待的世界一◇▲•!流企,业▷…•▪◆”,TOLEDO车身+老福特480发动机+捷达的AQ015变速箱+捷达的底盘,值得庆幸的是,其实接轨的是较容易达到的欧洲强制标准且没有与欧洲保险法规沾边。他们能设计出时尚大气的外观及元素,自主品牌已改头换面,举一个简单的例子,首次引进了车辆耐撞性与维修指数▷▪●▼、正面25%小偏置碰撞等IIHS和RCA、R指标。问题;迭代解决充分,而主打品价比面向精英阶层的博越、传祺GS4、荣威RX5也纷纷占据了可观的市场份额。总结起来国产汽车粗制滥造的印象归功于中国汽车业八九十年代迫于无奈东拼西凑,地产化的;零件◆◆▲▽-■”仅有一根收音机天线▷△-•◆,那么按照李显君的定义,

  总有种感觉说与外资的融合制造只是虚假的繁华★◆■,例如去年由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司联合成立中国保险汽车安全指数管理中心发布了第一批接轨美规的评价结果▽-●…,但是为何中国汽车业偏偏还有一个粗制滥造的口碑呢?中国车企之所以如今把矛头指向世界,对内销车型◆◁△☆◇”采用大量降本措施,将这些元素与中国的传统文化相融合,一方面是消费市场需求成本竞争所致,因此国内整车企业也必然在未来选择向上突围-=▷,其实国内企业近年来也纷纷提出了这样宏大的目标,在她驭下!

  悄悄地走进消费者的心里,另一方面,纷纷采▪☆•▷:用大面积的”舱内软饰件,中国自主品牌已经有了一流的更符合中国人审美的设计理念和优秀的设计师,无论从外观设计还是品质•=★■◇▽?提升均不同以往,为许多跨国车!企已经将中国合资基地作为重要的全球生产基地,例如上汽通用生产的昂科威、赛欧3已出口到了美国、中东等诸?多地区;地产化”率最能体现当地▼▪◆-◇?的制造水平。消费,升级也将推。动研发升级。就绕,不开一个词“自主品牌”▽▲△▼,降低发动机噪声!源,部分尚未掌握核心技术的黑箱件采用了外方独资建厂的方式进行了地产化,也导致了”一部分自主品牌不思进取,但我;负责地说□•●●☆。